近日,随着一汽红旗与华为达成合作 ,中国八大国有车企已全部与华为建立合作关系,加之德系豪华品牌奥迪等纷纷拥抱华为,华为在汽车板块的布局已日渐成熟 。
华为汽车板块崛起
华为汽车业务由华为车载通信板块发展而来。2019年5月 ,华为成立智能汽车解决方案事业部(车BU),正式进军汽车领域。
赛力斯是华为汽车首个深度合作伙伴,双方合作打造了“问界”智能汽车品牌 。之后,奇瑞 、北汽、江淮、长安 、广汽纷纷牵手华为。随着合作伙伴逐渐增多 ,华为摸索出与车企合作的三大模式:零部件供应模式、Hi(全栈智能汽车解决方案)模式、鸿蒙智行(原名“智选车 ”)模式。
经过六年磨砺后,华为汽车板块的架构已基本成型。在华为内部,华为汽车分两大部分 ,零部件供应模式与Hi模式(即车BU业务),均划归至深圳引望智能技术有限公司(简称“引望”)旗下,由华为、赛力斯 、长安旗下阿维塔分别持股80%、10%、10% 。引望致力于成为一个股权多元化的开放智能汽车技术平台。
鸿蒙智行模式则划归到华为终端BG旗下 ,由华为常务董事 、终端BG董事长余承东执掌。该模式下运营“五界”,即华为与赛力斯合作的问界、与北汽合作的享界、与江淮合作的尊界 、与奇瑞合作的智界以及与上汽合作的尚界 。余承东近期表示“未来不会再有其他界 ”,这意味着该模式已基本成型 ,未来华为与车企的合作将走向纵深化。
在汽车圈,华为声量渐起,其朋友圈已覆盖国内主流车型 ,甚至德系、日系汽车品牌都纷纷抛来橄榄枝。
近日,一汽红旗与华为正式达成合作,成为华为汽车业务发展迈入新阶段的一个标志性事件 。双方拟基于华为乾崑智能汽车解决方案打造全新车型,首款合作车型命名为“红旗9系” ,定位旗舰车型,预计于2026年上市,运用乾崑智驾、鸿蒙座舱 、乾崑车控及乾崑车云服务等全栈技术。
红旗为国产豪华汽车品牌代表 ,也是八大国有车企(长安、东风、北汽 、广汽、上汽、江淮、奇瑞 、一汽)中最后一家与华为合作的车企。此次合作表明,华为汽车技术全面获得我国国有车企认可 。
除八大国有车企外,比亚迪也与华为有合作 ,旗下首个搭载华为智驾的车型为方程豹旗下豹8。此外,德系豪华品牌BBA也纷纷拥抱华为,宝马、奔驰接入鸿蒙生态 ,奥迪Q6L e-tron直接搭载乾崑智驾。公开信息显示,日产、丰田等日系厂家也通过合资企业与华为展开合作 。
迈向规模化扩张
“通过鸿蒙智行,华为覆盖了从入门到高端的多个细分市场 ,形成了较为完整的产品矩阵。华为汽车业务已经从技术探索和试点合作,过渡到了商业化扩张和生态巩固期。”科方得智库研究负责人张新原对记者表示。
近日,鸿蒙智行累计交付突破90万台 。其中,尊界S800上市87天大定突破1.2万台 ,问界品牌累计交付突破75万台(问界M9累计交付22.6万台,问界M8累计交付8万台),智界R7/S7已累计交付11万台。“智界品牌开始驶入发展快车道。”余承东表示 。
奇瑞集团董事长尹同跃近日也表示 ,华为与奇瑞集团将投入超百亿专项资金,超5000名研发人力,共同打造智界汽车 ,“智界品牌已开启2.0时代 ”。
鸿蒙智行旗下其他品牌车型已在路上。余承东透露,将于今年9月16日发布鸿蒙智行旗下首款旅行车——享界S9T,并将于9月23日发布尚界旗下首款车型——尚界H5 ,后者预售价16.98万元起,这是华为鸿蒙智行旗下车型首次下探至20万以下,自此鸿蒙智行汽车车型将覆盖十几万到上百万的全部价位段 ,涵盖SUV 、MPV、轿车、旅行车等各类车型 。
尽管华为多次声明不造车,但其“要成为中国智能汽车领域的技术底座和生态核心,赋能中国汽车业智能化转型升级”的初衷已基本达成。据华为近日官宣,乾崑智驾系统搭载量已突破100万辆 ,这是华为智能汽车解决方案在商业化落地中的又一座里程碑。
“华为汽车技术扎实,通信 、芯片、智能驾驶等优势明显,能提供优质智能驾驶方案与智能座舱体验 ,且业务模式多样,未来发展潜力巨大 。目前华为汽车业务正进入快速发展与品牌塑造的关键期。”北京社科院副研究员王鹏对记者表示。
车圈竞争新格局
随着华为汽车业务的不断发展壮大,汽车行业竞争格局或将生变 。
目前汽车行业形成了以传统车企、比亚迪 、“蔚小理 ”新势力、华为等为代表的市场竞争格局 ,呈现“传统车企加速转型,新能源新势力快速崛起,科技公司跨界渗透”的态势。
“随着华为汽车‘朋友圈’的不断扩大 ,以及华为智能汽车技术在全行业不断渗透,汽车行业格局未来将演变成华为、比亚迪 、造车新势力等不同智能汽车生态圈之间的竞争。”业内人士对记者表示。
例如,比亚迪的“天神之眼 ”智驾方案 ,小鹏的XNGP智驾方案,特斯拉已推出的FSD V12方案,都将在智能汽车时代与华为形成正面竞争 。
早在2023年未来汽车先行者大会上,余承东便表示 ,汽车行业竞争非常激烈,长远来看,只有一些公司能生存下来 ,华为和比亚迪都有机会成为幸存者。比亚迪在中国新能源汽车市场上表现优秀,华为则可凭借先进的智能网联技术帮助车厂更好地生存下去。
“华为的智能驾驶、智能座舱等技术,加速了中国汽车产业的智能化转型 ,尤其是在电动化和网联化方面,帮助国内车企缩小与国际品牌的差距;华为在芯片、操作系统、5G等领域的积累,为中国汽车供应链注入了核心技术 ,减少了对国外技术的依赖;华为与国有车企的合作,尤其是鸿蒙智行模式的推广,会带动一批中国品牌在高端市场崛起 ,挑战传统豪车品牌的地位 。”张新原对记者表示。
中国市场高端车市场,特别是40万元以上汽车市场,鸿蒙智行占比最大,对奥迪 、宝马、奔驰等豪华汽车品牌销量和市场份额形成一定挤压。
“鸿蒙智行模式可能成为行业标杆 。”在张新原看来 ,中长期(5至10年),如果技术持续领先且合作深化,华为或成为全球汽车智能化领域的“安卓式 ”平台提供商 ,主导智能座舱和自动驾驶标准。最终,华为可能通过技术生态赋能,推动中国汽车品牌在全球市场崛起 ,甚至重塑豪车市场格局。
快速发展的同时,华为汽车业务也面临多重挑战 。福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪对记者表示,随着华为汽车朋友圈不断扩大 ,搭载华为汽车技术的车型逐渐增多,不同车企、车型之间如何实现差异化竞争值得关注,目前鸿蒙智行“五界”品牌存在同质化竞争问题 ,品牌名与LOGO设计高度相似,普通消费者不易区分。
张新原认为,智能驾驶等技术仍需在实际场景中验证,尤其是安全性和法规适应性方面 ,任何技术故障都可能影响品牌声誉,华为需投入更多资源用于真实路测和AI训练,并同步推动行业标准制定。另外 ,国内新能源汽车市场内卷严重,华为需持续提升产品力和成本控制力 。出海方面,华为还需更好地适配当地法规和文化。
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